Blokpost-Nul Nieuws 14 juli 2012

Ondanks de aangebroken vakantie periode gaan bij Blokpost-Nul de activiteiten gewoon door. Een nieuwe ontwikkeling is het aanbrengen van een Hall sensor met mageetjes in de ABC tandwielkasten die we gebruiken om de locomotieven aan te drijven. Deze tandwielkasten met motor zijn van hoge kwaliteit en er is ruimte om ook nog het sensor systeem in te bouwen. Als eerste is het grote tandwiel welke op de aandrijfas komt voorzien van 4 stuks 2 mm gaatjes met een diepte van 1,5 mm. Om de verdeling van 90 grd nauwkeurig te kunnen maken is gebruikt gemaakt van een zgn. verdeelinrichting. Zo'n verdeelinrichting is een ontzettend handige tool waarmee je zeer nauwkeurige verdelingen kunt maken. Ik heb zo'n  hoogwaardig apparaat als kado gekregen toen ik 40 jaar werkzaam was bij de firma waar ik nu inmiddels al 45 jaar rond huppel.

Eerst met een centerboorje de centers bepalen.

Hier is de verdeel inrichting duidelijk te zien.

De verdeelinrichting is geplaatst op de kruistafel van de freesmachine. De freesmachine heeft een diepte instelling welke per 0,01 mm is in te stellen dit maakt het eenvoudig om gaatjes met de juiste diepte van 1,50 mm te boren. De in Dortmund aangeschafte ER8 spantangen set kwam bij dit werkje prima van pas. De verdeelinrichting heeft een vatting voor MK1 tools. De ER8 spantanghouder is ook een MK1 uitvoering en past dan ook zeer nauwkeurig. De bewerking is als volgt na dat er 4 centers geboord zijn gaan we met een 2mm boortje de gaatjes boren. Na elk gaat je wordt de verdeelschijf met 90 grd verdraaid en na 4  maal zijn we rond. Bij zo'n verdeelinrichting zijn ook schijven beschikbaar met verdelingen, met behulp van deze schijven kun je de meest vreemde verdelingen in graden maken. Kortom een zeer nuttig stuk gereedschap.

Bewerking geslaagd de magneetjes passen in de gaatjes.

Het vervolg is de inbouw van de Hall sensor in de tandwielkast. De Hall sensor wordt op een plaatje kunststof gelijmd en dit plaatje wordt aan de binnenkant van de tandwielkast gemonteerd.

Tandwiel weer gemonteerd in de tandwielkast.

Het vervolg komt in de de volgende Blokpost-Nul  Nieuws. Hard wordt er ook gewerkt om de GWR 0-6-0 Dean Goods af te maken. Na een laatste controle of nu wel alle detail onderdelen gemonteerd zijn, zijn de tender- en locomotief bovenbouw nog eens goed gestraald met aluminiumoxyde van 200μm om de laatste soldeerresten en vuil te verwijderen, na ontvetten met wasbenzine zijn deze delen in de primer gezet.

Een goede droging is belangrijk voordat de volgende bewerking wordt uitgevoerd.

De kleurstelling voor deze locomotief wordt zoals deze was in de periode 1900 - 1910. Dit houdt in dat de frames, wielen enz. in de kleur Indian Red (RailMatch nr. 609) worden gespoten en de binnenkant van het frame China Red (RailMatch nr.608). Het verschil is dat Indian Red een rood bruine tint heeft en China Red een helder rode tint heeft. China Red wordt ook voor de bufferbalken gebruikt. De bovenbouw van locomotief en tender worden GWR Loco Green pre.1928 (RailMatch nr.600)  zoals in die periode gebruikelijk was. Dit is wat anders als de bekende jaren 30 GWR kleuren zoals licht groen met zwarte frames en wielen. Natuurlijk is dit ook weer een leuke klus om te doen. Voor het spuitwerk worden zoals eerder genoemd de producten van RailMatch gebruikt deze firma levert de juiste kleuren die we nodig hebben.

Arnold heeft inmiddels de tekeningen ontvangen die we in het NRM in York hebben bekeken. De tekeningen worden als je dit hebt aangegeven bij de bestelling aan het NRM netjes op een CD rom aan je huisadres afgeleverd. Dit is voor de modelbouwers die uit de orginele bronnen willen werken een uitstekende service.

Blokpost-Nul Nieuws 17 juni 2012

Arnold en Marcel diep in de details.

De afgelopen Blokpost-Nul avond van 15 juni 2012 stond voor Arnold en Marcel volledig in het teken van de tekeningen van de etsplaten om de 500/600 te kunnen bouwen. Beide heren waren druk met elkaar aan het overleggen wat nu wel en wat nu nog niet goed was aan de set tekeningen. Dit is modelbouw vanaf de bodem, tekeningen, foto's, en gegevens van het protype bestuderen en dit vertalen naar het aangeleverde tekeningen pakket van de toekomstige etsplaten. Ik heb me er niet echt mee bemoeid want ik weet niet zoveel in detail van deze locomotief. Maar als ik het zo allemaal inschat en ook dit onderwerp op het forum volg komt de 500/600 er in de juiste afmetingen en met de juiste details. Overigens heb ik wel wat met deze machine want als kleine jongen logeerde ik bij mijn oma in Roosendaal zij en haar familie woonden in een woonhuis boven het station Roosendaal. Ik zat uren uit het zolderraam te kijken hoe deze machines het waren er 3 geloof ik daar hun vele rangeerwerk deden. Vanuit het zolderraam  had je uitstekend uitzicht op het grote rangeerterrein. Roosendaal was in die tijd nog een heel druk goederenknooppunt met veel wagons en rangeeractiviteitten. Het typische geluid van deze machines heb ik nog steeds in mijn gedachten en zal ik ook niet gauw vergeten. En ik heb eens een stuk mee mogen rijden op zo'n locomotief in mijn jeugd, waar het was en hoe dat kwam weet ik niet precies meer.

De 521 bij SGB  foto CdJ

Zelf ben ik bezig geweest om de GWR 0-6-0 2028 Saddletank af te maken en de niet brandende verlichting te vervangen door brandende CPL GWR olie lantaarns. Deze lantaarns heb ik dmv SMD led verlicht en gemonteerd aan de locomotief. In een eerder Blokpost-Nul  nieuws heb ik beschreven hoe de lantaarns zijn verlicht. Zoals eerder aangeven was het best wel een klus om een locomotief die eigenlijk niet ontworpen is om voorzien te worden van ScaleSeven wielen goed rijdend te kijgen. Het krappe frame en voetplaat maken het lastig. Maar goed het is gelukt en de locomotief heeft zijn eerste meters op de sporen van Minehead gereden. De verlichting schakelt netjes om en de GWR olielantaarns hangen vrij in de lantaarnijzers waarbij het toegepaste posein draad totaal niet opvalt. Bij Engelse lokomotieven is dit best wel lastig omdat de toch kleine lantaarns hangen aan lantaarnijzers op de bufferbalk of aan de achterzijde aan de kolenbak. Bij Duitse locomotieven is het toch wat eenvoudiger omdat de lantaarns op de bufferbalk staan en ze zijn wat groter.

GWR 0-6-0 2048 Saddletank op sporen Minehead

GWR 0-6-0 Saddletank gereed voor de dienst.

Wielen afgedraaid naar ScaleSeven standaard.

Verder nagedacht over hoe de wisselaandrijving met servo's uitterusten en hoe dan terugmeld- en hartstuk polarisatie kontakten te monteren. Bij Conrad is een betaalbare liniare servo motor leverbaar en ik denk dat dat de juiste keuze is. In iedergeval ga ik hier een proef meedoen en bekijken of deze aan mijn eisen voldoet. Het aandrijven van de wissels met servo's is slim en handig zeker nu er verschillende decoders op de markt zijn om de servo's aan te sluiten en je ze kunt laten doen wat je wilt dus instellen van de slag en de omlooptijd. Het nadeel is het ontbreken van de noodzakelijke schakelkontakten om een echte standterugmelding en hartstuk polarisatie te realiseren.


Zo is een ieder bij Blokpost-Nul met zijn eigen verhaal bezig en maken we op alle gebieden weer stappen in de juiste richting.


CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 10 Juni 2012

De afgelopen Blokpost-Nul avond hebben we uitgebreid onze reis naar Groot Britannië besproken en Marcel bijgepraat van wat we daar allemaal hebben beleefd. Arnold vertelde het al uitgebreid op het forum. We hebben de spullen die we nodig hebben om onze locomotieven in de juiste kleur te spuiten daar allemaal gekocht en meegenomen. Met een vliegtuig gaat dat allemaal niet meer. Maar goed voorlopig voorraad genoeg. Juist voor de periode waarin wij bouwen GWR 1900 -1910 zijn de juiste kleuren beschikbaar bij de merken Railmatch en Phoenix. Wij hebben gekozen voor Railmatch. Nu het nog netjes op het materieel aanbrengen. Ook hier geldt oefening baart kunst, we zullen het zien.


Veel mooie locomotieven inhet NRM dit is er 1 van.

Indruk van een 0 modelbaan in Hallifax

ESU V4.0 rev. 2012 sounddecoder inbouwen.
In de dagen vooraf aan deze avond ben ik bezig geweest om de GWR 0-6-0 Dean Goods van een ESU soundecoder te voorzien. Ik heb gekozen voor een ESU soundecoder om dat de Engelse leverancier South West Digital deze sounddecoder kan voorzien van het typische Engelse geluid wat behoort bij een 2 cylinder locomotief met vacuum beremming. Nu zijn de soundtracks voor een GWR 0-6-0 Dean Goods praktisch dezelfde als van een GWR 0-6-0 Panniertank. De keus gemaakt voor het Panniertank geluid. Tijdens de Hallifax bijeenkomst van de Gauge 0 Guild gesproken met een modelbouwer welke zich had toegelegd op geluid in de Engelse locomotieven en deze gaf aan dat voor de Dean het geluid van de Pannier gelijk is. Belangrijke tip die we meekregen was zorg er voor dat je de luidsprekers in de locomotief kwijt kunt die verhoogt de realistische weergave van de geluiden. Luidsprekers in de tender moet je proberen te voorkomen. Met die wijsheid aan de slag gegaan en wat proeven genomen. En inderdaad de luidsprekers in de locomotief geeft het meest realistische beeld. Het is in mijn geval mogelijk om een luidspreker van 16 mm in de rookkast te plaatsen en een zelfde 16mm tussen het frame onzichtbaar achter de vuurkist. De luidspreker in de rookkast geeft een extra effect omdat ik bij mijn locomotieven die ik nu bouw altijd een holle pijp plaats ipv een massieve messing. Als er bij de kit een massieve messing pijp meegeleverd is wordt deze voorzichtig uitgeboord.

Bekabeling monteren.
Om de electronica knap in te bouwen is er voor gekozen om een MTC 21 montage plaatje te kopen waarop later de sounddecoder kan worden geplaatst dmv van een connector. De electronica wordt bij de Dean in de tender geplaatst tesamen met het ESU PowerPack. Om de bedrading naar de locomotief los te kunnen halen is gekozen om tussen de locomotief en tender een connector te plaatsen met 22 aansluitpunten. Dit maakt de montage wat een voudiger een overzichtelijk.

Sounddecoder, PowerPack en montageplaat in tender.

Op de bovenstaande foto is te zien hoe het is opgelost de bedrading hangt nog los maar wordt gemonteerd op het montage plaatje. De bedrading is door twee dunne krimpkousjes geleid onder de tender door naar de 22 polige connector.

22 Polige connector aan het tenderdeel.

Elk pennetje waaraan draden gemonteerd zijn is apart afgeschermd met een heel dun kousje om sluiting te voorkomen. Voor de aansluitingen waarover de motorstroom loopt is de bedrading dubbel uitgevoerd en ook twee pennen in de connector gebruikt. Verder is het redelijk simpel op de contra connector de bedrading van de locomotief aansluiten. Die connectoren kosten amper niets maar geven wel een stuk gemak als je de locomotief van de tender wilt scheiden voor bijv. onderhoud.

Luidsprekers met klankkastje en 22 polige connector.

ESU PowerPack

De ESU PowerPack is maar een klein stukje electronica. Deze electronica zorgt er voor dat de condensator waarin de energie wordt opgeslagen keurig geladen wordt en zorgt er ook voor dat als je de locomotief op de programmeerrail zet dit gewoon werkt en je niet de condensator behoeft los te halen. Ook zorgt de electronica er voor dat als er meerdere locomotieven op het spoor staan welke voorzien zijn van een PowerPack de inschakelstroom naar de condensatoren wordt gereguleerd en de inschakeling van het systeem zonder problemen gebeurt. De Hall sensor type TLE4905G voor de synchronisatie is inmiddels ook geleverd die kunnen we ook gaan inbouwen. Als dit gelukt is dan volgt een foto.

Verlichten GWR olielantaarns.
Een ander hoofdstuk is het verlichten van de kleine GWR olielantaarns die op de locomotieven zitten. Ik heb gekozen om de GWR olielantaarns van CPL te kopen. Deze lantaarns hebben het voordeel dat ze voorzien zijn van een losse kunsstof  lens. De methode die ik bedacht heb om deze lantaarns te verlichten is de volgende: Vanaf de onderkant wordt er een gaatje van 2,5 mm geboort totdat de ruimte bereikt is waar in de lens komt. Voor het gele olielamplicht heb ik gekozen voor een SMD ledje van 2,0x1,0x,1,0 mm type nummer LYR976 (0805) deze past precies in het geboorde gaatje en komt voor het gaatje waar de lens in komt. Aan het SMD ledje twee dunne posein draadjes gesoldeerd onder een loep. Om wegspringen van het SMD ledje te voorkomen plak ik het op een stukje dubbelzijdig plakband. Hierna het SMD ledje een aantal keren in de blanke lak gedompeld om de aansluitingen te isoleren en na droging het SMD ledje met draadjes in het lantaarntje gelijmd met een druppeltje secondenlijm. Vooraf wel de lantaarn schilderen en het lensje pas maken. het effect is subliem op de GWR 0-6-0 2028 Panniertank zijn alreeds 2 lantaarns gemonteerd en ze werken. Kosten van het SMD ledje 10 Eurocent.  Het is wel een friemel werkje maar geeft veel voldoening als je de lantaarns ziet branden en je ziet geen bedrading.


Voor het vergelijken van de maten hier de 3 onderdelen naast elkaar. Links het messing gietdeel van de GWR olielantaarn, rechts het kunsstof lensje en in het midden het 2,0x1,0x1,0 SMD ledje. Lantaarn plus lensje geleverd door CPL het SMD ledje door Conrad. Voor de niet electronica mensen onder ons SMD betekent Surface Mounted Device. Zo'n SMD onderdeel heeft geen aansluitdraadjes maar hele kleine soldeervlakjes waarmee het onderdeel direct op de aansluitpads van de print gesoldeerd wordt.


CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 13 mei 2012

De afgelopen Blokpost-Nul avond van 11 mei 2012 was meer een denkavond dan een doeavond. Arnold en ik hebben ons gebogen over het probleem waar en hoe bouw je in een 0-6-0 locomotief welke is voorzien van inside motion ook nog de pulsgever voor het synchroniseren van de geluidsmodule met de cilinderslagen in. Deze pulsgever is noodzakelijk om het geluid geproduceerd door de ingebouwde geluidsmodule te synchroniseren met de slag van de cilinders. Bij een loc zonder inside motion is het relatief simpel omdat er ruimte tussen het frame is en er een as vrij is waarop je een schijf met de 4 magneetjes kunt plaatsen. Deze 4 magneetjes zorgen er voor dat er 4 maal per omwenteling een reedcontactje wordt bekrachtigd met als gevolg dat de geluidsmodule getriggerd wordt en dan de exhaust slagen in het juiste ritme laat horen. Duidelijk is dat 4 magneetjes noodzakelijk zijn voor een 2 cilinder locomotief.  In de modellen die wij bouwen zoals bijv. GWR 0-6-0 Dean Goods, GWR 2-4-0 Metro, of GWR 2-4-0 Stella is deze vrije ruimte er niet. En op de assen is geen ruimte om de schijf met magneetjes te monteren. Op as 1 zit de motor met tandwielkast, as 2 is voorzien van de krukken en excentrieken en as 3 zit dicht tegen de zuigerstangen aan. Tijdens het bomen over dit probleem kwam er toch ook de oplossing. Wij gaan de magneetjes in bouwen in het laatste tandwiel welke op de aandrijfas gemonteerd wordt van de genoemde locomotieven. Dit kan prima bij een tandwielkast van ABC gears. In de frameplaat van de tandwielkast boren we ten hoogte daar waar de magneetjes voorbij komen een gat. Op dit gat lijmen we een Hall sensor waarbij het voor de magnetische flux gevoelige deel nauwkeurig boven het gat gepositioneerd wordt. Deze oplossing moet volgens ons werken en proeven die we op deze avond gedaan hebben wijzen uit dat dit ook zo is. De ESU geluidsdecoder V4.0 is geschikt om een Hall sensor aan te sluiten dit is dus eenvoudig. De kleine magneetjes plus Hall sensor zijn verkrijgbaar bij Conrad dit kan ook geen probleem zijn. De gaatjes in het tandwiel welke op de as is bevestigd van de locomotief moeten wel nauwkeurig met een onderverdeling van 90 graden geboord worden. Dit kunnen we eenvoudig doen op de verdeelinrichting met verdeelschijven welke aanwezig is in het gereedschaps arsenaal van Blokpost-Nul. Wat natuurlijk wel belangrijk is, is de positie van het tandwiel op de as ten opzichte van de inside motion dit is een kwestie van afstellen.We denken met de hierboven beschreven methode een oplossing gevonden te hebben voor het pulsgever probleem. Foto's volgen als we het uitgevoerd hebben. Voor degenen die niet weten wat een Hall sensor is. Een Hall sensor is een electronica component welke gevoelig is voor verandering van magnetische flux. Als zo'n verandering optreed reageert de inwendige electronica hierop en genereert een uitgangssignaal waarmee de geluidsmodule getriggerd wordt. Simpel gezegd het is een electronisch reedcontact.

GWR 0-6-0 Saddeltank veel ruimte is er niet.

Bovenstaande foto is een voorbeeld van een 0-6-0 locomotief waar tussen de frames geen of weinig ruimte is. Van links naar rechts de assen 1, 2, en 3 welke in de tekst genoemd worden.

CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 29 april 2012

Vanuit het Blokpost-Nul honk is niet zo veel nieuws te vertellen maar behalve dat we een beetje hebben nagepraat over de afgelopen Intermodellbau tentoonstelling in Dortmund. Uit betrouwbare bron heb ik overigens wel vernomen dat er wel veel bezoekers waren maar dat de handel qua omzet achterbleef. Toch ook de hand op de knip van de modelbouwers? Arnold is bezig zich te verdiepen hoe nu het oude G.W.R Baulkroad in elkaar steekt. Gelukkig is de Blokpost-Nul bibliotheek ruim voorzien van informatie over het Engelse breedspoortijdperk.

G.W.R Baulkroad.

Misschien wel de enige plek in Nederland waar zoveel informatie over het Engelse breedspoortijdperk beschikbaar is. Voor een display wil Arnold een stukje bouwen om zijn toekomstige locomotieven op een historisch verantwoord stukje rail te showen. Op een vorige Blokpost-Nul avond zijn Arnold en ik bezig geweest om uittevinden met welk spoortype de oude Württembergsche smalspoor lijnen gebouwd waren. Het resultaat is te lezen op het Blokpost 32 blog het resultaat is dat ook dit spoor wil het historisch verantwoord zijn er zelf gebouwd moet gaan worden maar daarover later meer. Inmiddels is er ook weer wat nieuws te vertellen over de voortgang van het Scale Seven project "Minehead". Daar lag in oorsprong ook Breedspoor "Baulk Road" maar in het tijdperk 1900 -1910 wat wij nabouwen was dit zover wij na kunnen gaan geheel verdwenen.

Voortgang  "Minehead"

Zoon Joost en ik zijn hard bezig om de rails neer te leggen en ja dat is een behoorlijke klus zeker als alles zelf gemaakt wordt. We hebben al meer dan 600 bielzen gezaagd, geplaatst en vervuild. Om efficiënt bielzen te produceren gebruiken we twee cirkelzaag machines op de Proxxon zagen we de lengten uit de latjes en op de Böhler worden de bielzen op lengte gezaagd. Dit gaat dan seriematig lekker snel. Inmiddels is er een wissel zo goed als af en hebben we ervaring opgedaan met het bouwen van een wissel uit allemaal losse delen. Het lijkt ingewikkeld maar dat valt wel mee. We hebben passtukken om de maten te bepalen en te kontroleren als we deze maar nauwkeurig aanhouden kan het eigenlijk niet fout gaan. Inmiddels is het perron gemaakt en geplaatst zodat we weten hoe de rails precies gelegd moeten worden. Het perron is van 22 mm MDF plaat gemaakt en wordt in de GWR style aangekleed. Het was wel even passen en meten om de juiste vorm te vinden want op de oude tekeningen is ook nog een inham tezien waar de oude draaischijf heeft gelegen. Dit typische detail hebben we ook gemaakt in het perron.

Scale Seven wissel bouw Minehead

Scale Seven puntstuk en contrarail.

Scale Seven raillassen.

Scale Seven rail en tractie.

 De foto's laten zien dat de voortgang van het Scale Seven bouwproject er in zit. Binnenkort wordt de 2028 GWR 0-6-0 Saddeltank locomotief welke dienst deed op de oude modelbaan "Andoversford " omgebouwd naar de Scale Seven standard en gelijktijdig wordt er een DCC decoder ingebouwd en dan kunnen we echt wat gaan rijden. We kijken er naar uit want als je een stukje kunt rijden dan motiveerd dat extra om snel door te werken en het railplan compleet te maken.

CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 18 maart 2012

Er zijn na het laatste Blokpost-Nul nieuws van een aantal weken geleden toch wel weer wat nieuwe zaken te melden uit de Blokpost-Nul groep.

Afgelopen Blokpost-Nul avonden.

Cor en Marcel hebben ONTRAXS 2012 bezocht terwijl Arnold in Engeland bezig was met de opbouw van een Gauge 0 Guild tentoonstelling in Kettering. De afgelopen Blokpost-Nul avond liet Arnold zijn zeer fraaie wielensets zien voor de twee locomotieven die door hem gebouwd gaan worden. Dit wordt een hele klus maar goed de basis is er. Ondertussen zijn onze wens lijstjes alweer aan het maken voor de komende Intermodellbau in Dortmund waar we op donderdag 19 April hopen heen te kunnen gaan. Er wordt gedacht om voor de Optimum draaibank van Cor een nauwkeurige drieklauwplaat aan te schaffen waar ook kleine diameters staf kunnen worden in gespannen. De huidige versie laat het afweten bij diameters kleiner als 3mm rond. RC machines is op Intermodellbau aanwezig en heeft een uitgebreid programma klauwplaten dus daar gaan we een kijkje nemen. Voor het spoor 1 project van Cor gaat de ASOA stand uitvoerig bezocht worden om onderdelen aan te schaffen waarmee de Märklin DRG gaswagon beter gedetailleerd gaat worden. Dit is nieuw dus wordt even onderzoeken wat er verkrijgbaar is. Op het spoor 1 gebied is het nog wat rustig om dat er volspanning uitgekeken wordt naar de leveringen van KM1. Een aantal bestelde producten zijn nu in productie gegaan dit betekent dat er binnen afzienbare tijd geleverd gaat worden.

Ook zijn er nog wat werkzaamheden uitgevoerd zoals het monteren van G.W.R pre 1902 lantaarns op de G.W.R BG Armstrong Goods van Cor. Dit was wel weer even passen en meten want om de lantaarns te kunnen plaatsen in de vierkante houders op de locomotief was behoorlijk wat vijlwerk noodzakelijk. De aan de lantaarns gegoten stiften waren rond en veel te groot. Een andere klus was om de handrails rond om de ketel in de juiste vorm te krijgen. Een idee van Marcel was om de handrail te splitsen in drie delen. De scheiding van de losse delen valt binnen de handrail steunen zodat er niet van te zien is.

 Zie hier het resultaat.


Duidelijk is de GWR pre 1902 lantaarn te zien.



G.W.R BG Armstrong Goods

Verder is er gestart met het bouwen van GWR  2-4-0 Stella Class  3510. Deze locomotief wordt gebouwd in de 1904 uitvoering met een zgn. round top boiler. Als prototype voorbeeld dient de 3510 waarvan behoorlijk wat foto's beschikbaar zijn in de Engelse literatuur over de GWR locomotieven. De locomotief met nummer 3510 was voorzien van een Dean 2500 Gallon tender. Deze tender wordt dan ook gebouwd in de uitvoering van 1904. Gebruik wordt gemaakt van een bouwpakket van M. Finney. Dit bouwpakket en dat van de locomotief zijn voorzien van de onderdelen om verschillend typen te kunnen bouwen. Begonnen is met de ketel voor de locomotief. En uitteraard in de Scale Seven standaard. De wielen zijn geleverd door Slater's Plasticard het naar de Scale Seven standaard herprofileren gaan we zelf doen op de onvolprezen Optimum draaibank. De locomotief gaat gebruikt worden voor korte personen treinen naar Minehead. Op Minehead is een 45ft draaischijf aanwezig waarmee de locomotief gekeerd kan worden voor de terugreis.


Walsen van de ketel met het GW walsje.



G.W.R 2-4-0 Stella class round top ketel.

Voortgang bouw station "Minehead".

Joost hard aan het werk met het uitloop spoor.

De bouw van het station Minehead vordert gestaag. Elke woensdag avond wordt er gewerkt aan dit project door Cor en zoon Joost.  We zijn nu rails aan het leggen en langzaam aan begint het sporen plan vorm te krijgen. Het zelfbouwen van alle rails en wissels kost wel veel tijd maar het resultaat is een levendig en realistisch geheel. We zijn er nog lang niet maar dat is niet erg. Cor is met het eerste wissel bezig. De komende woensdag gaan we de vorm van het perron bepalen en uitzagen want het peron heeft aan 1 zijde een flauwe boog. Besloten om eerst het perron te monteren en dan de rails langs het perron netjes de gebogen vorm te laten volgen. De bielzen voor de locomotiefloods en verzorgings sporen liggen allemaal al en kunnen nadat ze zijn verweerd voorzien worden van de rails en ballast. Het achterdeel van het station is bereikbaar door een uitneembaar baandeel.



De GWR 0-6-0 Dean Goods op het uithaalspoor.

Bedacht moet nog gaan worden hoe we de wissel aandrijving zullen gaan uitvoeren. Er wordt voorzichtig gekeken naar de servo aandrijvingen met decoders die veel aangeboden worden.

CdJ.

Blokpost-Nul Nieuws 05 februari 2012

Blokpost-Nul avond van 3 februari 2012 ging ondanks het zeer slechte weer gewoon door Arnold had de files overwonnen en Cor had niet echt last van de files maar had ook over 5km ruim 30 minuten gedaan. De binnenstad van Haarlem zat behoorlijk verstopt met traag voortgaand verkeer. Maar goed de Blokpost-Nul avond kon gewoon op tijd beginnen helaas was Marcel door ziekte aan zijn bed gekluisterd we hopen dat hij snel opknapt en de volgende avond weer van de partij kan zijn.

Projecten voortgang.
De Horsebox van Arnold gaat nu toch wel compleet worden en de laatste details worden met vakkundige hand aangebracht. Vergeten zijn we om een foto te schieten.  Cor had zich weer op de resterende klinknagels van de breedspoor wagen gestort. Het is gewoon volhouden om alle nageltjes op de juiste plek te plaatsen. Maar het is gelukt alle nageltjes heb hun plek op de wagen gevonden. Nu nog een oplossing voor het monteren van de W-ijzers en een compensatie bedenken die niet te zien is maar wel werkt. De breedspoorwagens uit de oude periode zijn vaak heel open en hebben een onderstel waar niet veel onderdelen aan gemonteerd zijn. Dit houdt in dat je de compensatie op een andere manier moet aan brengen anders doe je het frame geweld aan. De oplossing is om de compensatie intern in de wagon onder te brengen.

G.W.R Breedspoor wagon in aanbouw.

Voortgang station "Minehead".
De woensdagavond is weer gebouwd aan Minehead we zijn druk bezig om de eerste de wissels te plaatsen. Joost is druk met het aanbrengen van de sjablonen en daarna de op maat gezaagde en verouderde bielzen te monteren. Inmiddels zijn voor de puntstukken van de wissels de speciale GWR railstoelen besteld bij C&L.

Joost werkt hard aan de wissels van "Minehead".

CdJ