Blokpost-Nul Nieuws 25 november 2011

Op de laatst gehouden Blokpost-Nul avond werd er weer gewerkt na de bekende koffie met versnapering. Ook de wekelijkse zaken passeerden de revu. We zijn alle drie nog voor een baas aan het werk dus daar wordt best wel eens over gesproken. En zeker in deze economische wat instabiele tijden valt er ook best wat over te zeggen. Cor was in de clinch gegaan met de directie van KM1 (leverancier spoor 1) over de informatie op hun website, dit omdat hij vond dat niet de juiste info werd vermeld. Het heeft geholpen want er kwam keurig een antwoord en een oplossing. En vandaag 25/11 werd de inspanning uiteindelijk beloond. Alle lof hoe deze firma de vragen beantwoord en een oplossing voor zijn klant bedenkt.

Gebouwd werd er aan de horsebox van Arnold en de Cowan Sheldon kraan van Cor. We waren allebei met kleine onderdelen bezig en gelukkig verdween er ditmaal niets in het bekende zwarte gat. De nieuwe ontvangen bladen werden ook weer eens kritisch doorgenomen en beoordeeld.

Scale Seven Cowan Sheldon spoorwegkraan.

Inmiddels is er ook de Blokpost-Nul Pub opgebouwd in de kamer waar ook Minehead in aanbouw is. Deze plek is slim gekozen want je kunt dan van af je barkruk op ooghoogte naar de treinen kijken onder het genot van een vloeibare versnapering wat dat dan ook mag zijn.

Blokpost-Nul Pub.

We hebben het een beetje leuk ingericht met wat spoorwegrelekwieën en prikborden voor alle info over tentoonstellingen enz. Kortom we hebben er wat van gemaakt. 


Op 23/11 is er weer behoorlijk wat gedaan door Cor en zoon Joost aan het Minehead station. De onderbouw met alle platen enz. is gereed we moeten alleen nog het ronde gat voor de 45" GWR draaischijf op de juiste plaats maken. Als dit is uitgevoerd dan gaan de laatste schroeven in de platen en kunnen we aan de beddingen en rails beginnen. Dit moet ook want nog steeds staat dat we eind december de eerste treinbeweging zullen gaan uitvoeren al is het maar op een zijspoor. Inmiddels er er nog meer hout aangeleverd voor de rest van de baan dus we kunnen voort. Met de rest van de baan bedoel ik het station Bridport een doorgangsstation waar je aan de rechterkant in het fiddelyard terecht komt en aan de linkerkant via de scenicbreak in Minehead arriveerd. Voor deze oplossing is gekozen omdat het de mogelijkheid geeft om veel te kunnen rijden en rangeren. Bij een toekomstige opendag of rijavond wordt het fiddelyard gekoppeld en kan er gereden worden vanuit het fiddelyard via het doorgangsstation Bridport naar het eindstation Minehead. Mogelijkheden genoeg met dit ontwerp. Zoals al eerder gezegd wordt de gehele baan in Scale Seven uitgevoerd dus materieel van bezoekers kan niet rijden op deze baan tenzij het een model is volgens de Scale Seven standaard.  Het materieel wat Arnold en Ton bouwen past perfect op deze baan.  Maar voordat het zover is moet er nog wel wat gebeuren. Gelukkig is veel materieel wat ik de laatste jaren heb gebouwd al in de Scale Seven standaard en kan het de vitrine verlaten en eindelijk rijden.


CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 04 november 2011

De Blokpost-Nul avond van 28 oktober was bijzonder want Bert Slager en zijn zoon Robbert vereerden de Blokpost-Nul  groep met een bezoek. Het was een gezellige avond waar we veel gepraat hebben maar ook wat locomotieven op een finescale testspoor hebben laten rijden. Bert liet ook nog een livesteam locomotief op schaal 2 zien die hij had meegenomen. De locomotief is een bouwpakket van de bekende duitse leverancier Regner. Ja, ja  Blokpost-Nul is niet echt schaal gebonden want er is ook al een beetje spoor 1 te zien. Onderdelen om een stuk spoor in  finescale 1 te bouwen geleverd door Hosenträger. Als eerste spoor 1 wagon is een DRG gasketelwagen aanwezig die door Cor al is voorzien van finescale spoor 1 wielen, en dat ziet er ook weer super uit. Want het is al eerder gezegd ergens op het spoor 0 forum dat de wielen toch de uitstraling van het model behoorlijk beïnvloeden ongeacht de toegepaste schaal. Ook werd de bibliotheek van Blokpost-Nul uitgedund, want alle aanwezige bladen van de Model Railroader ( een Amerikaans modelbouw tijdschrift) werden geschonken aan Robbert Slager die een fanatieke bouwer is geworden in de Amerikaanse stijl.

Voortgang Scale Seven station Minehead.


Het Scale Seven Minehead project gaat de goede kant op. Bijna alle frieslijst delen hangen en de verlichting kan branden. We kunnen haast beginnen met het bouwen van de rails en wissels. Dit bouwproject wordt op de woensdag avonden uitgevoerd samen met Joost de jongste zoon van Cor. Door de regelmaat maken we grote stappen en het ziet er naar uit dat we ons doel om voor het einde van 2011 een stukje te kunnen rijden op Scale Seven spoor gehaald gaat worden.


Alvast wat gebouwen en materieel neergezet om een indruk te krijgen.

Het sporenplan is afgeleid van het orginele Minehead wat een eindstation is en goed past in de ruimte die we beschikbaar hebben. Toegevoegd is een groter cattledock, dit om dat Cor een voorliefde heeft voor o.a. GWR cattlewagons. En we hebben aan de rechterzijde een opstelspoor toegevoegd om wagons te kunnen plaatsen. Voor de rest is het sporenplan conform het sporenplan zoals dit rond 1910 aanwezig was in Minehead.


Voortgang Scale Seven station Bridport.


Inmiddels zijn voor het tweede station Bridport wat ook gebouwd gaat worden al de poten voor het frame gezaagd en liggen klaar om te worden verwerkt. Al het hout wat we hiervoor  gebruiken is geschonken door een broer van Cor. We gaan ook hier mee door om de gang er in te houden.

GWR Fish van

Wordt vervolgd


CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 02 oktober 2011

Inmiddels zijn er al weer een paar Blokpost-Nul avonden voorbijgegaan. We hebben wel wat gedaan maar de vakantie zat nog in de benen. De komende herfst en wintertijd zal er weer hard gewerkt gaan worden om vooruitgang te boeken met het bouwen van de modellen. Arnold heeft vanuit Engeland weer wat artikelen mee genomen die het verder detaileren van de modellen weer wat eenvoudiger maken. Cor heeft het onderstel van de Cowan Crane geheel af en gaat deze in de verf zetten. Het onderstel is net zoals de complete kraan geheel zwart dus dat kan niet moeilijk zijn. De kraan zal te zien zijn op het Nul Weekeinde in Zutphen op 15 en 16 oktober.

Vorderingen vaste baan "Minehead"
De bouw van de vaste baan vordert gestaag. Elke woensdagavond is Cor met zijn jongste zoon Joost hard aan de slag om het frame met bedrading en beplating af te krijgen. We maken deze tafel compleet af voordat we rail enz gaan neerleggen. Inmiddels is de bedrading ook getrokken, we hebben gekozen om dit te doen voordat de bovenplaten gemonteerd werden. Omdat we het Lenz DCC systeem gebruiken kan alle standaard benodigde bedrading van te voren worden aangebracht. We hebben wel voor de wissel en seindecoders een aparte voeding aangelegd zodat de DCC rijspanning niet belast wordt met het voeden van de wissel- en seinsturingen. Ook voor de verlichting van gebouwen enz. zijn aparte voedings draden aangelegd. Al deze voedings bedrading is aangelegd met 2,5mm2 blanke draden. We hebben vooraf een boormal gemaakt om in de balken van de tafel de gaten op de juiste afstanden te boren waar door heen de bedrading loopt. Deze blanke onder de gehele baan doorlopende draden maken het later aansluiten van de raildelen en andere DCC componenten eenvoudig.  In het front van de baan zijn op strategische plaatsen de bekende Lenz LA 152 modulen aangebracht. Alle bekabeling wordt aan de rechterkant van de baan gemonteerd op een degelijke steker welke in de DCC stuurkast geplugd kan worden. Als het baangedeelte in de naastliggend ruimte ook afgemonteerd is dan koppelen we de stekker door naar het nieuwe baan gedeelte. Aan de rechterkant van het nieuwe gedeelte pluggen we dan een stekker weer in de verplaatste DCC kast. Voordeel je kunt al op het eerste baan gedeelte rijden terwijl het tweede gedeelte nog in aanbouw is. En in geval van een vervelende storing kun je de baandelen elektrisch van elkaar scheiden en uitvinden waar de storing zich bevind. Maar met het door ons opgezette systeem van bedrading verwachten wij eigenlijk geen storingen. Nu zijn de frieslijst en de gordijnen aan de beurt als afwerking. De frieslijst komt aan het plafond te hangen met daar achter de verlichting gemonteerd. Zo ontstaat een diorama van 6,50 meter en gaat dan verder met nog ruim 7,5 meter doorlopen in de andere ruimte. In de naastliggend ruimte gaan we op dezelfde manier verder en zo gaat het een compleet geheel worden.

Planning.
We kijken er naar uit wanneer er op het eerste gedeelte rail liggen want dan kunnen de alreeds gebouwde Scale Seven locomotieven getest worden. De planning is dat er eind December de eerste stukken rails gemonteerd zullen zijn en er voorzichtig een proef ritje gemaakt kan gaan worden.



GWR Bloater gebouwd volgens de S7 normen.

Nul Weekeinde 15 en 16 oktober.
Verder zijn we natuurlijk weer op het Nul Weekeinde aanwezig. We zijn daar aanwezig met Scale Seven materieel en we hebben nu ook een fantastisch promotie bord bij ons. Op de planning staat ook om als Blokpost-Nul groep Eurospoor te gaan bezoeken. Zoals het er nu uitziet zal dit op de Zondag zijn.

Zwaar werk.
De komende Blokpost-Nul bijeenkomst moeten de handen uit de mouwen want dan gaan we de CNC machine plaatsen op de spaanderbak. Cor heeft dit voorbereid maar er zal wel even getild moeten worden. De machine weegt 125 kg dus dat wordt werken geblazen.

CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 14 augustus 2011

In deze vakantie periode is het op het Blokpost-Nul front redelijk rustig. Het ritme van de vaste avonden is door de vakantie even doorbroken maar wordt weer opgepakt op 9 september 2011. We bekijken nog of we de 27 augustus bijeenkomen dit hangt af van nog een stukje vakantie planning van Cor. Ook ligt het plan er om op 28 augustus naar de opendag van Radingspoor in Hollandsche Rading te gaan een besluit hierover moeten we nog nemen. Vorige week werd er door Arnold en Marcel een lading 18mm platen bezorgt welke gebruikt gaan worden voor de vaste S7 baan en zoals het er nu uit ziet voor het Minehead gedeelte. Het frame voor dat gedeelte is praktisch klaar. We zijn nu zover dat we de standaard DCC bedrading kunnen aanleggen en in het front van de baan 2 stuks Lenz LA152 connectie modulen kunnen gaan plaatsen en aansluiten. Deze modulen zijn niet echt goedkoop maar maakt het aansluiten van regelaars met een RJ of een DIN steker wel heel gemakkelijk. Een led geeft aan of de spanning voor de Xpress bus aanwezig is. Deze indicatie is altijd handig bij het zoeken naar een eventueele storing. Als dit allemaal gemonteerd is en de bovenplaten zijn vastgeschroefd gaan we nog de rail monteren waar de afdekking van de onderkant aan komt te hangen. Dit worden gordijnen die makkelijk te verschuiven moeten zijn om dat er onder de baan ook nog kasten staan die bereikbaar moeten zijn. De kleur moet nog worden bepaald maar het eeuwige zwart hebben we nu wel gezien. En dan is het zover we kunnen aan de slag met Templot om de sjablonen te ontwerpen en printen voor de rails en de wissels. Bielzen kunnen worden gezaagd, verouderd en ingekleurd en dan kan het echte railbouw werk gaan beginnen. We bouwen alle rails en wissels zelf. Deze rails en wissels worden gemonteerd op houten bielzen en GWR type railstoelen. Aan het rollend materieel voor de S7 baan wordt ook hard gewerkt. Van de locomotieven die ook dienst deden op Andoversford zal de GWR saddle tank 2028 als eerste worden omgebouwd naar de S7 standaard.




GWR Saddle tank 2028.

Deze locomotief is in de periode  1880 - 1890 gebouwd en past in het tijdsbeeld 1900 - 1910 welke we voor de baan hanteren. Van een aantal wagons zal de nummering worden aangepast in de stijl van die periode en sommige wagens passen gewoon niet om dat ze in de 1900 -1910 periode nog niet bestonden. Ook weer een leuk uitzoek klusje. De volgende uitdaging is het bouwen van de 55" draaischijf in GWR stijl. Omdat deze draaischijf alleen gebruikt wordt om de locomotieven met tender te keren is er maar 1 railaansluiting nodig en neemt het geheel niet veel ruimte in. Een stukje onderzoek naar de uitvoering van deze draaischijf is door  Arnold al gedaan en er zijn behoorlijk wat foto's beschikbaar van dit type.

CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 17 juli 2011

De afgelopen twee Blokpost-Nul avonden waren toch wel een beetje bijzonder. De avond van 1 juli 2011 verliep heel rustig. Cor had die dag de nodige injecties gekregen om beschermd te zijn tegen de ziekten die je kunt oplopen als je naar Afrika gaat. Het resultaat was een beetje duf zitten en praten over koetjes en kalfjes. Wel hebben we de onderdelen bekeken van de GWR Medium Metro van Arnold en uitgevonden waar deze onderdelen thuis horen op het model. De meeste onderdelen waren goed herkenbaar er terug te vinden op de foto's in de boeken die we in de Blokpost-Nul bibliotheek beschikbaar hebben.


De andere avond 15 juli 2011 zijn we Arnold en Cor naar het oosten van het land getogen om onze S7 vriend Ton Trip te bezoeken. Dit was een gezellige en inspirerende avond. Veel geboomd over de GWR 517 class die Ton aan het bouwen is en ook over de GWR Medium Metro welk Arnold gaat bouwen. De GWR 517 class wordt gebouwd door Ton uit een kit van Malcom Mitchell welke nu verkocht worden door JLTRT. Kwaliteit van de kit is uitstekend en Ton is al een behoorlijk op weg met het bouwen van deze lokomotief. Uitgebreide beschrijving van onze trip is te lezen op  DSSG News .


CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 26 juni 2011

Afgelopen vrijdag 24 juni was het wel weer een productieve avond. Arnold had een boormal bedacht waarmee hij de gaten kan boren in de laden voor zijn freesmachine tafel. We besloten om dit als oefening te doen op de CNC freesmachine van Cor. Na wat discussie zijn we er in geslaagd om dmv de G codes de centerboor naar de juiste posities te sturen en zo de center gaatjes te maken in de boormal. Dit was een leuke en nuttige oefening.

Inmiddels is er gestart met het houtwerk van de nieuwe vaste S7 modelbaan. Als eerste wordt al het beschikbare hout gebruikt wat is overgebleven van andere bouwactiviteiten. Hout is duur dus hergebruik is goedkoop en dient ook nog eens het millieu. De hoogte is op 1450 mm gesteld en heeft het voordeel dat we op ooghoogte de treinen kunnen zien en onder de baan kan er nog spullen worden opgeslagen zonder direct tegen de onderzijde van de baan aan te komen. En niet onbelangrijk is dat we makkelijk onder de baan kunnen werken aan bedading enz.

 

Eerste houtwerk van de vaste S7 modelbaan.


De foto is gemaakt in de richting van de linkerzijde van de ruimte waar het kopstation Minehead gebouwd gaat worden. Hier komt de 55' GWR draaischijf, de locomotief verzorging en het stationsgebouw. de draaischijf gaan we geheel zelf bouwen om dat een passend bouwpakket nog niet leverbaar is. De rails en wissel worden ook zelfgebouwd we gaan gebruik maken van het programma Templot om de noodzakelijke sjablonen te printen.

CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 12 Juni 2011

Bij Blokpost-Nul bruist het weer van de activiteiten. Afgelopen vrijdag werd er weer gebouwd door Arnold aan de Horsebox en door Cor aan de Cowan Crane. Ook werd er door de broer van Cor aan een H0 model van een NS 500/600 gesleuteld. Marcel was aan het werk maar gaf op afstand toch nog advies over waar nu de fabrieks plaat op een NS 500/600 nu gezeten heeft. In het weekend is het schilderwerk in de extra spoorruimte afgemaakt en het ontwerp van de te bouwen baan op papier gezet. Hierbij waren de schaal tekeningen die Arnold ook van deze ruimte had gemaakt de basis. Als voorbeeld is gekozen om het station van Minehead na te bouwen qua vorm past dit redelijk in de ruimte en het station heeft de mogelijkheid om met wat langere treinen te rijden. De 55' draaischijft wordt gebruikt om de locomotieven te draaien waarna ze weer met hun trein kunnen vertrekken.
Op vrijdag 17 juni zal de officieële eerste paal worden geplaatst waarna dit project van start zal gaan. Opmerkelijk is dat deze baan na veel wikken en wegen op een hoogte van 1450mm gebouwd zal gaan worden. Dit is ooghoogte maar een aantal aanwezige opbergkasten speelden ook een rol in deze keuze van deze hoogte.

Hieronder het uitgewerkte sporen plan waarbij ik een toevoeging heb gedaan van een cattledock en een carriage siding.
 

Complete sporenplan zoals het gebouwd gaat worden.

   

Linkerzijde van het station.

 

Rechterzijde van het station.

 De rechterzijde wordt afgesloten door een "scenic break" en gaat dan over in de andere ruimte waar een ander station gebouwd gaat worden met als basis het sporen plan van Bridport.

Cor