Blokpost-Nul Nieuws 22 januari 2012

De Blokpost-Nul avond van 20 januari was echte een werkavond. Arnold was hard aan de slag met het remwerk van zijn Horsebox Diag. N8 en Cor was druk bezig om 300 stuks 0,5 mm gaatjes te boren en in deze gaatjes de klinknageltjes te lijmen welke een steel hebben van 0,5 x 3 en een kop van 0,8 mm. Dit is een echt geduld klusje. Tot 200 stuks is voorlopig gelukt zonder het boortje te breken. Deze miniscule klinknagels worden aangebracht in een G.W.R breedspoorwagen. Na dit monniken werk was het weer eens tijd voor een koele pils want we doen dit allemaal voor ons plezier.

Horsebox remwerk.

Blokpost-Nul bibliotheek.
Sinds 20 januari 2012 beschikt de Blokpost-Nul bibliotheek ook over de complete serie van de tot nu toe verschenen uitgaven van 012 EXPRESS. Toch een fraai blad zeker als je over de grenzen van 0 wilt heen kijken en ook wilt zien wat er op de andere grote schalen gebeurt. Het volgende doel is om het GWR Journal te completeren. De serie is al redelijk compleet maar er ontbreken toch nog wat exemplaren uit de begin periode. En sommige daarvan zijn niet echt goedkoop.

Vorderingen Minehead.
Het gaat goed met het Minehead project in het afgelopen weekend is zijn voor de eerste wissel van het type GWR B6 de bielzen gelegd op de baan. De sjablonen geproduceerd met Templot maken het toch wel eenvoudig. Voor het maken van de wisseltongen is er een mal gemaakt om de rails in de CNC freesmachine op te spannen en met een eenvoudig commando de rail tot een wisseltong af te frezen. Om een juist stukje opspan gereedschap te maken moest even diep worden nagedacht maar uiteindelijk was het resultaat daar. De truuk zit hem in de constructie om de rails aan twee zijden vast te zetten. De rail wordt op het hulpgereedschap gemonteerd en met hulpgereedschap in de machine klem van de CNC machine gemonteerd. Als de machine op het juiste nulpunt word ingesteld is een commando regel aan de software van de CNC machine voldoende om de ingespannen rail netjes tot een wisseltong af te frezen. We moeten nogal wat wissels bouwen dus alles wat simpeler en sneller gaat helpt de voortgang te bevorderen.


Railopspanmal om de wisseltongen te kunnen frezen.

In de mal opgespannen raildeel.

De railopspanmal bestaat uit een l-vormige aluminium profiel waar 1 zijde over de hele lengte dunner is gefreesd. De maat van dit dunne deel is de taillemaat van het railprofiel. Om de rail te kunnen klemmen zijn twee massieve aluminium delen op maat gefreesd en voor een deel verdiept dmv van een freesbewerking. De overblijven rand is afgeschuind zodanig dat deze rand weer past in de taille van het te bewerken raildeel. Deze blokken worden dmv een boutje vastgedraaid. Een vierkant profiel met daar in getapte draad zorgt er voor dat de boutjes waarmee de blokken de rail moeten vastklemmen stevig aangedraaid kunnen worden.

CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 18 januari 2012

Even eeen korte update van de vaste Scale Seven baan "Minehead" welke gebouwd wordt in het Blokpost-Nul honk. Wij, zoon Joost en ik zijn begonnen aan het bouwen van de wissels. Voor de sjablonen gebruiken we het bekende Templot programma. Omdat het prototype een GWR station is in de periode 1900 - 1910 is er gekozen om de wissel uitvoering uit die periode na te bouwen. In Templot kun je dit type dan ook gewoon kiezen als basis sjabloon. Gekozen is een GWR type B6 met de oude bielzen configuratie gebaseerd op een basis biels lengte van 9 ft. Ook de Scale Seven standaard is als keuze mogelijkheid in Templot aanwezig. De bielzen voor het wissel zijn ook breder dan de vrije baan bielzen met ons mooie Proxxon zaagmachientje zijn deze dan ook vrij eenvoudig te produceren. We bouwen nu drie wissels tegelijk dat is wel weer een bergje bielzen van verschillende lengten.

De gezaagde bielzen op het sjabloon.

De bouwmethode is verder simpel de sjablonen worden op het triplex railbed gelijmd nadat het railbed op de tafel is gelijmd en genageld. Hierna volgen de bielzen nadat ze bewerkt zijn met de roterende staalborstel, na droging worden de bielzen behandeld met Model Mate verouderings vloeistof hierdoor blijft de nerf en verwering door de staalborstel goed zichtbaar. Dan zijn we bij de railprofielen aangeland. De puntstukken worden in een mal voorgemonteerd en gesoldeerd met een hoge temperatuur soldeer. Voor het frezen van de tongen gaat de CNC freesmachine haar diensten bewijzen. Ik zal een stukje programma schrijven om de CNC machine haar werk te laten doen waarmee bereikt kan worden dat de verdunning van alle tongen op de zelfde manier eruit zien. Dit wordt wel weer even wat uitzoeken maar dat is juist de fun.

De in lengte verlopende bielzen bij een  GWR B6 wissel.

Eigenlijk is het super leuk om rails en wissels zelf te bouwen, de eerste drie zijn redelijk simpel maar er volgen ook nog wat complexere welke toegepast zijn in het railplan.

De GWR Deangoods wacht op de gemonteerde wissel.

CdJ en JdJ

Blokpost-Nul Nieuws 6 januari 2012

De Blokpost-Nul avond van 6 januari 2012 was een bijzondere avond want het was de eerste bijeenkomst in 2012. De avond stond voornamelijk in het teken van bomen over de NS 500-600 tekeningen die Marcel had meegebracht. Arnold de kartrekker van het "Hippel project" was samen met Marcel druk bezig om alle verschillen grote en kleine te rubriceren en zo uiteindelijk in de komende weken een documentatie pakket probeert samen te stellen voor de Engelse producent die het model zal gaan produceren. Cor deed aan aan deze discussie niet echt mee om dat hij niet zo goed thuis is in het NS gebeuren. Niet erg want Cor zat nog wat uit te puffen van een spoed reparatie in huis.

De mannen om 00.15 !! nog druk aan de "Hippel"studie.

Voortgang G.W.R BG Old Mink Van.
Na de koffie met de bekende appeltaart werd er ook nog bebouwd aan de modellen waar we mee bezig zijn. Cor bedacht een oplossing voor zijn breedspoor G.W.R Mink Van. Voor deze wagen moest iets bedacht worden om de koppelingen aan doorgaande trekstangen te bevestigen  waarbij de trekveren in het midden van de wagon zouden uitkomen. Met wat messing koppelhaken, messingstang van 1,5mm, veertjes en 1,4 mm moertjes werd de oplossing gevonden. En het eens gekochte doosje met de kleine tap en snijplaat maten van M1,0 t/m M 2,5  kwam weer goed van pas want op de trekstang werd draad gesneden van 1,4 mm zodat daar een moertje van 1,4 mm op gedraaid kon worden. Zie onderstaande foto.

G.W.R Mink Van trekstangen koppelingen.

Nu moet er nog een oplossing gevonden worden voor de compensatie van de wielen. Voor de vele  boutkoppen in deze volledig houten wagon is een oplossing gevonden. Op de plaats waar een boutkop moet komen wordt een gaatje van 0,5mm geboord en in dat gaatje wordt een klinknageltje met een kopje van 0,8 mm gelijmd. Goede oplossing alleen er zitten er meer als 300 verwerkt in deze wagen. Er waren geen 300 stuks op voorraad bij Blokpost-Nul dus eerst maar een bestelling naar GHW.

De eerste klinknagels zijn aangebracht.

Voortgang GWR Horsebox Diag N8.
Arnold was weer verder gegaan met de GWR Horsebox Diag N8. Op het dak moesten nog regenranden gemonteerd worden. De oplossing werd gevonden door een kartonnen mal te maken deze op het dak te klemmen en zo de regenrand er netjes op te solderen. 

Met een mal de regenranden monteren op het dak van de N8.

 De methode werkte prima en met wat handige klemtools het is een goede en snel te realiseren oplossing.


Voortgang station Minehead.
Voor het Scale Seven Minehead station is de bestelling welke geplaatst was bij C&L inmiddels aangekomen 1000 railstoelen van het oude GWR type. Van de oude flexibele Peco rail worden de railstaven welke van het bullhead type zijn verwijderd en gebruikt voor de nieuwe S7 rails op de houten bielzen. Dit is weer een goede manier om de oude delen te gebruiken die overgebleven zijn van de gesloopte Andoversford spoorbaan.

GWR 2 bolt railchairs geleverd door C&L.

De materialen zijn er dus Cor en zoon Joost kunnen de komende woensdagen weer vrolijk verder bouwen aan de rails op het station Minehead. Dit worden dan de eerste stukken Scale Seven rail waar op gereden kan worden, toch wel weer een belangrijk moment in het Scale Seven Minehead project.

Na een glas met sap of ander geestrijk vocht hebben we nog even gekeken naar de nieuwe spoor 1 prototypen van locomotieven die in december gelanceerd zijn door KM1 en ja een BR23, 44, 45 ziet er op de schaal 1:32 fantastisch uit.  Na het zien van al dit moois werden de NS500-600 tekeningen verder bestudeerd en uiteindelijk zweeg de muziek in het Blokpost-Nul honk om 00.30. Het was me een avondje wel.


CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 28 december 2011

Toch nog op de valreep van het einde van 2011 een extra update over de voortgang van de bouw van de Scale Seven baan "Minehead". De draaischijfkuil is voorzien van een bodem en de laatste stukken plaat zijn vastgezet. Vervolgens is er nog hard gewerkt aan het bouwen van de eerste rails omdat we toch voor het eind van 2011 een stukje wilden rijden. Dit rijden is helaas niet gelukt domweg omdat ik vergeten was om bij C&L de GWR 2 bolt railstoelen te bestellen !!. Ik had er wel een aantal maar er gaan toch heel wat railstoelen in een kort stukje. Maar niet getreurd het bouwen van de rails is begonnen en vandaag 28 december zijn de eerste bielzen neegelegd nadat deze eerst allemaal gezaagd, verouderd en vervuild waren. Zoon Joost is er fanatiek mee aan de slag gegaan.

Het verweren van de houten bielzen dmv een staalborstel.



Biels links gezaagd midden verweerd rechts vervuild.

 De bielzen worden eerst gezaagd uit houten latjes, dan dmv een langzaam rondraaiende stugge staalborstel verweerd en hierna vervuild. Dit is een seriematig stukje handwerk.


De triplex railbedding wordt stevig bevestigd op de onderbouw.

 Montage van de railbeddingen is begonnen we zijn gestart met het opstelspoor voor de wagons. Omdat we nog niet eerder deze methode hebben toegepast leek het verstanding om met dit spoor te beginnen. Als basis wordt een triplex bedding aangebracht van een goede kwaliteit hardhout triplex. Op deze basis worden de voorbewerkte bielzen gelijmd met gewone houtlijm en dmv twee houten afstand blokjes op de juiste afstand geplaatst. De methode om op een triplex ondergrond de rails tebouwen heeft als voordeel dat je de wissels kunt voorbouwen op de werkbank en later in kunt voegen. Om de sjablonen van de wissels te maken gebruiken we het bekende Templot programma.

De opbouw van een raildeel is hier te zien

De bovenstaande foto geeft de opbouw van de raildelen weer. Bodemplaat baan 18mm MDF, railbedding 3,8mm triplex, bielzen 5mm zachthout gezaagd in juiste afmetingen, railstoelen 2 bolts GWR fabrikaat C&L, en tot slot de bullhead railstaven van Peco of C&L. De ballast komt van Intratuin waar dit verkrijgbaar is op de aquarium afdeling. Ik zeef dit met een grote groentenzeef en scheid zo de grovere balast deeltjes van de fijne. De grove deeltjes zijn precies goed voor mijn spoor 1 avontuur en de fijne ballast deeltjes precies goed voor spoor 0. Het is even werk de ballast door de zeef halen maar je bespaard veel kosten want een grote zak kost iets van € 5. De ballast moet nog wel worden vastgelijmd en vervuild. Voor de duidelijkheid de spoorwijdte is 33mm.

Dit is het resultaat van onze inspanningen.

Er ligt dus een eerste stuk rails op Minehead dit was ons doel om voor 2012 dit gerealiseerd te hebben. Het mooie van zelfgemaakt bielzen is dat ze allemaal er iets anders uitzien het is een levendig geheel geworden en dit geeft de baan straks een eigen karakter met details die door het toepassen fabrieksmatige spullen niet aanwezig zijn. En wees eerlijk een mooi model hoort ook op een mooi en realistisch stuk spoor te rijden. Dit stukje voortgang wilden we jullie niet onthouden. We gaan het komende jaar ijverig verder met het bouwen van de rails en wissels.

Informatie over de toegepaste ballast.
Gekocht bij Intra tuin  merknaam: Aquarium bodembedekker Grind graniet Firenza. Prijs €5,99 per zak. Voor dit bedrag heb je 8 KG graniet ballast. Alvast maar 4 zakken in geslagen je weet nooit of dit product leverbaar blijft. Voor dat ik het materiaal gebruik doe ik een paar handen in een oude wokpan en laat het behoorlijk warm worden op een gaspit. Dan is in iedergeval het vocht er uit en de bacteriën dood. Hier na volgt het zeven met de bekende groentenzeef.

Graniet ballast links voor 1:43,5 en rechts voor 1:32

Op de bovenstaande foto de gezeefde soorten te zien. Links is het fijne ballast geschikt voor spoor 0 en rechts wat overblijft geschikt voor spoor 1.


CdJ en JdJ

Blokpost-Nul Nieuws 23 december 2011.

In de afgelopen week is er weer veel bereikt met de voortgang van de bouw "Minehead 1910". Op de woensdagavond zijn de eerste bielzen gezaagd volgens de afmetingen van de in 1900-1910 gebruikte afmetingen.  (9ft lengte x 10 inch breedte  x 5 inch hoogte). Later rond 1930 is de lengtemaat 8'6" geworden. Zoals we al eerder hadden vermeld worden de bielzen zelf gezaagd uit houten roerhoutjes welke zijn gekocht bij de Axion en na het opmaat zagen zodanig behandeld dat ze er verweerd uitzien. Om een groot aantal bielzen te kunnen zagen was een goede zaagmachine wel noodzakelijk. De keuze is gevallen op de Proxxon FET. Deze keus was prima want de eerste partij bielzen waren eigenlijk in een handomdraai gezaagd. De doordachte en nauwkeurige instelmogenlijkheden van deze machine bevorderen de snelheid van het produceren van bielzen. Nadat de bielzen gezaagd waren zijn ze met behulp van een langzaam roterende stugge staal borstel voorzien van de houtnerven en stukje veroudering. Hierna werden de bielzen behandeld met ModelMates Modderbruin verweringsvloeistof. Deze vloeistof heb ik verdund met wat spiritus om de kleur wat lichter te maken. ModelMates is te koop bij de Wapstad in Rijswijk. En na droging kunnen de bielzen gebruikt worden op de baan. Het bielzen zagen en alles wat er bij hoort is een klus welke ik met zoon Joost heb opgepakt. Natuurlijk alvast wat bielzen even los neergelegd om een indruk te krijgen van de kleur en de verhoudingen. Voor de railstoelen gaan we de railstoelen gebruiken welke geleverd worden door C&L. Ook hier gebruiken we de railstoel uitvoering die in 1900-1910 bij de GWR werd toegepast. Nadat de rails compleet gebouwd zijn worden de bielzen en railstoelen verder verweerd met weatherings powders.

Eerste bielzen even neergelegd.

Op het station van Minehead was in de periode 1900-1910 ook een 45ft draaischijf aanwezig. De afgelopen Blokpost-Nul avond had Marcel zijn professionele bovenfreesmachine meegenomen en konden we het gat voor de draaischijf nauwkeurig rond in de tafel frezen en waarbij de kanten ook haaks bleven. We hebben de tafeldelen die nog los lagen tijdelijk op een onderplaat geschroefd en zo met de freesmachine een keurig gat gefreesd. Dit resultaat is met een decoupeerzaag niet te bereiken. Nu kunnen we verder bouwen aan de zijkanten van de draaischijfput en de draaischijfbrug. De draaischijfbrug wordt van messing en andere metalen gebouwd om een behoorijk gewicht te krijgen en het geheel wat massa krijgt. De aandrijving wordt elektrisch hoe weten we nog niet precies maar er wordt al wel over nagedacht. Ingewikkeld is het niet omdat we de locomotieven alleen maar behoeven te draaien want aan de draaischijf zijn geen sporen verbonden die naar een locloods of opstelsporen leiden.

Locatie van de plaats waar de draaischijf moet komen.

Met een papieren mal is de locatie van de draaischijf bepaald. De orginele draaischijf had een lengte van 45ft op schaal is dat 315 mm. Het gat is gefreesd op een diameter van 320mm zodat we ruimte hebben voor de modellering van de binnenzijde van de put.

Marcel bezig met het nauwkeurige freeswerk.

Hier geldt ook weer goed gereedschap is het halve werk en dat bleek maar weer.

Gelukt het gat zit op de juiste plaats in de grondplaat.

Het gat is gemaakt en zit precies op de geplande plaats. De dwarsbalk die nog door het gat loopt wordt van af de bovenkant wat dunner gemaakt zodat de put op de juiste diepte kan worden voorzien van een bodem.

 

Aan de onderzijde gezien met rechts de standaard bekabeling.

De tafel met de platen is nu helemaal klaar voor dit eerste station Minehead. We kunnen nu verder bouwen aan de rails en scenery. Voor het plaatmateriaal van de baan is gebruikt gemaakt van 18mm MDF wat van een bouwproject werd afgevoerd maar door Marcel en Arnold werd meegenomen om gebruikt te worden bij dit project. Wel zwaar maar de baan behoeft niet te worden getransporteerd geen probleem dus wel lekker stevig. Op de foto van de onderzijde is ook de bekabeling te zien die standaard onder de hele baan doorloopt. Aan deze blanke 2,5mm draden kunnen de aansluitingen naar de rails enz. eenvoudig worden gesoldeerd. Aan de rechterkant van de baan zijn de draden afgemonteerd in een stekker die gestoken kan worden in een schakelkast waarin de DCC aparatuur is ingebouwd. Zo kan deze kast voor verschillende banen of baandelen gebruikt worden.


CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 18 december 2011

De Blokpost-Nul avond van 16 december 2011 werd goed gebruikt om weer wat te bouwen. De horsebox van Arnold is weer een stap verder de komende avond maken we wat foto's van de vorderingen. Cor was aan de slag gegaan met de breedspoor GWR 0-6-0 Armstrong goods. Voor de positionering van de assen in het frame werden wat afstands bussen gedraaid en ingebouwd. Het resultaat is dat de zijdelingse speling van de assen beperkt wordt waardoor de locomotief recht in het spoor blijft. Dan is een draaibank toch wel super handig want het afdraaien en op maat maken van de binnnendiameter van de bussen was een peule schil.


Het dubbele frame en inside motion van de G.W.R 0-6-0 Armstrong Goods



G.W.R 0-6-0 Armstrong goods

In de werkplaats van Blokpost-Nul ontstond ook behoefte aan een kleine cirkelzaag machine om bielzen en ander klein hout werk nauwkeurig te kunnen zagen. De keus is gevallen op de Proxxon FET die we gezien hadden tijdens ons laatste bezoek aan HBM. Marcel deed toch nog wat onderzoek op het bekende en alom geprezen www en vond een goede aanbieding bij Fa. Kruis in Overschie. Voor de in aanbouw zijnde Scale Seven baan zijn behoorlijk wat houten bielzen nodig dus een investering in een stevige en nauwkeurige machine is wel op zijn plaats. Op de Scale Seven baan "Minehead" moet alleen nog het ronde gat voor de 45ft draaischijf gezaagd worden. De komende Blokpost-Nul avond gaan we die klus uitvoeren met een bovenfrees om het gat zo rond mogelijk te krijgen. Hierna volgt het bouwen van de rails en wissels.


Ook deze avond was dan ook zo weer om.


CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 11 december 2011

De Blokpost-Nul avond van afgelopen vrijdag 09 december begon eigenlijk al om 14.30. Onze Scale Seven medestander Ton Trip kwam Blokpost-Nul bezoeken. Ton had het onderstel van zijn GWR 0-6-0T Pannier tank ter controle bij de werkplaats van Blokpost-Nul aangeboden en kwam deze nu weer op halen. Ton had een aardig lijstje mee met vragen waarvan hij de antwoorden in de uitgebreide Blokpost-Nul bibliotheek kon gaan opzoeken. We zijn bezig geweest om de GWR Pannier tank van Ton te testen en de motor verder af te stellen zodat de bovenbouw weer keurig over de motor heen past.

Pannier backhead details.

De backhead van de GWR 0-6-0T Pannier is voorbeeldig uitgevoerd alle appendages zijn terug te vinden op het model van Ton. De kolenbunker moet nog aan de achterzijde gemonteerd worden. Deze locomotief is een bouwpakket geleverd door Martin Finney. Deze producent staat bekend dat zijn bouwpaketten compleet zijn en vaak zijn extra onderdelen toegevoegd om verschillende varianten te kunnen bouwen. Als je locomotief uiteindelijk klaar is dan houd je wel wat onderdelen over maar die zijn altijd weer te gebruiken.


Insidemotion GWR 0-6-0 Pannier Ton.


De middag zijn we gezellig door gekomen al pratend over onze 0 hobby. Tegen 19.00 kwamen Arnold en Marcel binnen lopen.
Arnold had een brede smile op zijn gezicht want zijn bestelde MOK GWR 4-4-0 Armstrong was afgeleverd en die wilde hij ons wel laten zien. Ton moest om rond 19.30 vertrekken om toch weer redelijk op tijd thuis te komen.  De GWR 0-6-0T Pannier in de rugzak en Ton werd netjes door Arnold bij het station afgeleverd. Na de tweede bak koffie zijn we het mooie bouwpakket van Arnold gaan bekijken. Nu het moet gezegd worden dit is een bouwpakket van zeer hoge kwaliteit. Duidelijke bouwbeschijving plus een uitgebreid gedocumenteerd bouwproces met duidelijke indicatie van de toe te passen onderdelen dmv foto's. Dit moet gaan lukken. En het moet gezegd worden het is een prachtig model. De uitvoering van rond 1900 - 1910 is van belijning voor zien dus dat wordt na het bouwen ook nog een uitdaging.


Het werk.


Gewerkt werd er aan de beremming van de GWR horsebox van Arnold en Cor pakte weer eens de breedspoor G.W.R. 0-6-0 Armstrong convertible bij de hoorns. De witmetalen zandkisten moeten nog op een ordentelijke wijze worden bevestigd maar zodanig dat ze nog te verwijderen zijn om te worden gespoten en belijnd. Oplossing werd gevonden door voor de beide zandkisten een strak passend messing blokje te maken met daarin een gaatje met M 1,6 schroefdraad er in getapt. De zandkisten kunnen nu met een boutje van onderaf worden bevestigd. Kost even tijd om te maken maar is wel een goed oplossing. Ooit heb ik een setje met allemaal kleine tapjes gekocht en elke keer komt dit weer van pas. Nu blijkt maar weer goed gereedschap is het halve werk.


G.W.R 0-6-0 Armstrong Goods

 Dit is altijd met het bouwen van modellen het venijn zit in de staart al die kleine delen die ook nog moeten worden gemonteerd en dat wil wel eens niet lukken. Niet gaan zitten prutsen maar gewoon even opzij leggen en verder gaan als je de oplossing hebt. Ja, dan kan het voorkomen dat je een aantal bouwprojecten hebt staan waar je nog een passende oplossing voor moet bedenken. Mooi he zo'n excuus. Het was weer een mooie avond die niet zo erg laat werd afgesloten omdat we de volgende dag naar de Nederlandse Modelbouwdagen in Rijswijk zouden gaan.




Nederlandse Modelbouwdagen.


Als Blokpost-Nul groep zijn we op de zaterdag in Rijswijk geweest om de modelbanen en verkoopstandjes te bezoeken welke om de Nederlandse Modelbouwdagen inhoud te geven waren opgesteld. Er waren niet veel modelbanen maar wat er was, was van een uitstekend niveau. Ja, echt nieuwe modelbanen zijn er niet de spoeling is aardig dun geworden zeker nu er ruim 3 x per jaar in de modelbaan vijver gevist wordt door de verschillende organisaties. Langs de standjes gelopen maar meer voor de leut dan om echt wat te scoren want het is voornamelijk HO, N, Z en onduidelijke rommel wat er wordt aangeboden. Ook was er een handelaar die spoor T liet zien dit is op de schaal 1:400 of zo iets. Het lijkt wel ongedierte wat zich beweegt op iets wat op een rails moet lijken. En ja ze verkopen ook wissels  !!!!!  De boeken handelaren zijn meest interessant voor ons. Spoor 0 was weer schamel vertegenwoordigd zowel de modelbanen als bij de handel.
Nadat we een poosje hadden rondgelopen werd het plan opgevat om maar eens naar de Wapstad te gaan om te zien wat daar allemaal te bewonderen was. Na een stevige wandeling de zaak in gedoken en ons weer vergaapt aan al dat moois wat daar in de vitrines te zien is. De hand zou op de knip blijven maar dat is niet gelukt. Een opsteker was dat de verkoopster vertelde dat de Lenz spoor 0 modellen zodra ze aangeleverd zijn snel weer verkocht zijn.


Herman Buitelaar.


Omdat we toch redelijk in de buurt waren gelijk ook maar even naar HBM (Herman Buitelaar) gegaan in Moordrecht om het nieuwe pand waar deze firma onlangs is ingetrokken te bewonderen. We moesten even zoeken voordat we de deur van dit mooie pand door konden gaan. En ja hoor daar sta je dan binnen in de snoepwinkel van gereedschappen en alles wat daarbij hoort. Ook nu lukte het weer niet om de hand stevig op de knip te houden. Na al het moois wat daar stond bewonderd te hebben en de nodig euro's ingeleverd te hebben bij de kassa gingen we uiteindelijk huiswaarts. Het was een mooie dag en we hebben de economie weer gesteund door de Eurotjes weer een beetje te laten rollen, dus Eurotop aan ons ligt het echt niet.


CdJ