Blokpost-Nul Nieuws 22 januari 2012

De Blokpost-Nul avond van 20 januari was echte een werkavond. Arnold was hard aan de slag met het remwerk van zijn Horsebox Diag. N8 en Cor was druk bezig om 300 stuks 0,5 mm gaatjes te boren en in deze gaatjes de klinknageltjes te lijmen welke een steel hebben van 0,5 x 3 en een kop van 0,8 mm. Dit is een echt geduld klusje. Tot 200 stuks is voorlopig gelukt zonder het boortje te breken. Deze miniscule klinknagels worden aangebracht in een G.W.R breedspoorwagen. Na dit monniken werk was het weer eens tijd voor een koele pils want we doen dit allemaal voor ons plezier.

Horsebox remwerk.

Blokpost-Nul bibliotheek.
Sinds 20 januari 2012 beschikt de Blokpost-Nul bibliotheek ook over de complete serie van de tot nu toe verschenen uitgaven van 012 EXPRESS. Toch een fraai blad zeker als je over de grenzen van 0 wilt heen kijken en ook wilt zien wat er op de andere grote schalen gebeurt. Het volgende doel is om het GWR Journal te completeren. De serie is al redelijk compleet maar er ontbreken toch nog wat exemplaren uit de begin periode. En sommige daarvan zijn niet echt goedkoop.

Vorderingen Minehead.
Het gaat goed met het Minehead project in het afgelopen weekend is zijn voor de eerste wissel van het type GWR B6 de bielzen gelegd op de baan. De sjablonen geproduceerd met Templot maken het toch wel eenvoudig. Voor het maken van de wisseltongen is er een mal gemaakt om de rails in de CNC freesmachine op te spannen en met een eenvoudig commando de rail tot een wisseltong af te frezen. Om een juist stukje opspan gereedschap te maken moest even diep worden nagedacht maar uiteindelijk was het resultaat daar. De truuk zit hem in de constructie om de rails aan twee zijden vast te zetten. De rail wordt op het hulpgereedschap gemonteerd en met hulpgereedschap in de machine klem van de CNC machine gemonteerd. Als de machine op het juiste nulpunt word ingesteld is een commando regel aan de software van de CNC machine voldoende om de ingespannen rail netjes tot een wisseltong af te frezen. We moeten nogal wat wissels bouwen dus alles wat simpeler en sneller gaat helpt de voortgang te bevorderen.


Railopspanmal om de wisseltongen te kunnen frezen.

In de mal opgespannen raildeel.

De railopspanmal bestaat uit een l-vormige aluminium profiel waar 1 zijde over de hele lengte dunner is gefreesd. De maat van dit dunne deel is de taillemaat van het railprofiel. Om de rail te kunnen klemmen zijn twee massieve aluminium delen op maat gefreesd en voor een deel verdiept dmv van een freesbewerking. De overblijven rand is afgeschuind zodanig dat deze rand weer past in de taille van het te bewerken raildeel. Deze blokken worden dmv een boutje vastgedraaid. Een vierkant profiel met daar in getapte draad zorgt er voor dat de boutjes waarmee de blokken de rail moeten vastklemmen stevig aangedraaid kunnen worden.

CdJ

Blokpost-Nul Nieuws 18 januari 2012

Even eeen korte update van de vaste Scale Seven baan "Minehead" welke gebouwd wordt in het Blokpost-Nul honk. Wij, zoon Joost en ik zijn begonnen aan het bouwen van de wissels. Voor de sjablonen gebruiken we het bekende Templot programma. Omdat het prototype een GWR station is in de periode 1900 - 1910 is er gekozen om de wissel uitvoering uit die periode na te bouwen. In Templot kun je dit type dan ook gewoon kiezen als basis sjabloon. Gekozen is een GWR type B6 met de oude bielzen configuratie gebaseerd op een basis biels lengte van 9 ft. Ook de Scale Seven standaard is als keuze mogelijkheid in Templot aanwezig. De bielzen voor het wissel zijn ook breder dan de vrije baan bielzen met ons mooie Proxxon zaagmachientje zijn deze dan ook vrij eenvoudig te produceren. We bouwen nu drie wissels tegelijk dat is wel weer een bergje bielzen van verschillende lengten.

De gezaagde bielzen op het sjabloon.

De bouwmethode is verder simpel de sjablonen worden op het triplex railbed gelijmd nadat het railbed op de tafel is gelijmd en genageld. Hierna volgen de bielzen nadat ze bewerkt zijn met de roterende staalborstel, na droging worden de bielzen behandeld met Model Mate verouderings vloeistof hierdoor blijft de nerf en verwering door de staalborstel goed zichtbaar. Dan zijn we bij de railprofielen aangeland. De puntstukken worden in een mal voorgemonteerd en gesoldeerd met een hoge temperatuur soldeer. Voor het frezen van de tongen gaat de CNC freesmachine haar diensten bewijzen. Ik zal een stukje programma schrijven om de CNC machine haar werk te laten doen waarmee bereikt kan worden dat de verdunning van alle tongen op de zelfde manier eruit zien. Dit wordt wel weer even wat uitzoeken maar dat is juist de fun.

De in lengte verlopende bielzen bij een  GWR B6 wissel.

Eigenlijk is het super leuk om rails en wissels zelf te bouwen, de eerste drie zijn redelijk simpel maar er volgen ook nog wat complexere welke toegepast zijn in het railplan.

De GWR Deangoods wacht op de gemonteerde wissel.

CdJ en JdJ

Blokpost-Nul Nieuws 6 januari 2012

De Blokpost-Nul avond van 6 januari 2012 was een bijzondere avond want het was de eerste bijeenkomst in 2012. De avond stond voornamelijk in het teken van bomen over de NS 500-600 tekeningen die Marcel had meegebracht. Arnold de kartrekker van het "Hippel project" was samen met Marcel druk bezig om alle verschillen grote en kleine te rubriceren en zo uiteindelijk in de komende weken een documentatie pakket probeert samen te stellen voor de Engelse producent die het model zal gaan produceren. Cor deed aan aan deze discussie niet echt mee om dat hij niet zo goed thuis is in het NS gebeuren. Niet erg want Cor zat nog wat uit te puffen van een spoed reparatie in huis.

De mannen om 00.15 !! nog druk aan de "Hippel"studie.

Voortgang G.W.R BG Old Mink Van.
Na de koffie met de bekende appeltaart werd er ook nog bebouwd aan de modellen waar we mee bezig zijn. Cor bedacht een oplossing voor zijn breedspoor G.W.R Mink Van. Voor deze wagen moest iets bedacht worden om de koppelingen aan doorgaande trekstangen te bevestigen  waarbij de trekveren in het midden van de wagon zouden uitkomen. Met wat messing koppelhaken, messingstang van 1,5mm, veertjes en 1,4 mm moertjes werd de oplossing gevonden. En het eens gekochte doosje met de kleine tap en snijplaat maten van M1,0 t/m M 2,5  kwam weer goed van pas want op de trekstang werd draad gesneden van 1,4 mm zodat daar een moertje van 1,4 mm op gedraaid kon worden. Zie onderstaande foto.

G.W.R Mink Van trekstangen koppelingen.

Nu moet er nog een oplossing gevonden worden voor de compensatie van de wielen. Voor de vele  boutkoppen in deze volledig houten wagon is een oplossing gevonden. Op de plaats waar een boutkop moet komen wordt een gaatje van 0,5mm geboord en in dat gaatje wordt een klinknageltje met een kopje van 0,8 mm gelijmd. Goede oplossing alleen er zitten er meer als 300 verwerkt in deze wagen. Er waren geen 300 stuks op voorraad bij Blokpost-Nul dus eerst maar een bestelling naar GHW.

De eerste klinknagels zijn aangebracht.

Voortgang GWR Horsebox Diag N8.
Arnold was weer verder gegaan met de GWR Horsebox Diag N8. Op het dak moesten nog regenranden gemonteerd worden. De oplossing werd gevonden door een kartonnen mal te maken deze op het dak te klemmen en zo de regenrand er netjes op te solderen. 

Met een mal de regenranden monteren op het dak van de N8.

 De methode werkte prima en met wat handige klemtools het is een goede en snel te realiseren oplossing.


Voortgang station Minehead.
Voor het Scale Seven Minehead station is de bestelling welke geplaatst was bij C&L inmiddels aangekomen 1000 railstoelen van het oude GWR type. Van de oude flexibele Peco rail worden de railstaven welke van het bullhead type zijn verwijderd en gebruikt voor de nieuwe S7 rails op de houten bielzen. Dit is weer een goede manier om de oude delen te gebruiken die overgebleven zijn van de gesloopte Andoversford spoorbaan.

GWR 2 bolt railchairs geleverd door C&L.

De materialen zijn er dus Cor en zoon Joost kunnen de komende woensdagen weer vrolijk verder bouwen aan de rails op het station Minehead. Dit worden dan de eerste stukken Scale Seven rail waar op gereden kan worden, toch wel weer een belangrijk moment in het Scale Seven Minehead project.

Na een glas met sap of ander geestrijk vocht hebben we nog even gekeken naar de nieuwe spoor 1 prototypen van locomotieven die in december gelanceerd zijn door KM1 en ja een BR23, 44, 45 ziet er op de schaal 1:32 fantastisch uit.  Na het zien van al dit moois werden de NS500-600 tekeningen verder bestudeerd en uiteindelijk zweeg de muziek in het Blokpost-Nul honk om 00.30. Het was me een avondje wel.


CdJ