Blokpost-Nul Nieuws 27 september 2013

In het weekeinde van 21 & 22 september j.l. waren de leden en vrienden van Blokpost-Nul te gast bij de Technische Hobbyclub NZH te Haarlem. Dit weekend waren namelijk de open dagen van deze club en waren de deuren opgesteld voor al het belangstellend publiek. Bert Slager en zijn zoon Robbert lieten hun modelbouwvaardigheden zien. Robbert, met de beste ogen van het hele stel, was bezig met de ombouw van materieel van schaal Z (1:220) naar Amerikaans smalspoor in schaal N (1:120) en oogstte veel respect voor zijn verdienstelijke arbeid op minuscuul niveau.

Bert en Robbert geven uitleg. Foto AS

Bert was daarentegen bezig met een messing bouwpakket van zijn zo geliefde Britse stoomloc van het type A4 in de ons veel bekendere schaal 0. Niet alleen kon Bert veel vertellen over deze messing kit, maar ook over zijn bezoek aan het National Railway Museum in York waar onlangs meerdere A4’s tentoongesteld zijn geweest.

Cor bezig met de 1.0 mm houtschroefjes. Foto AS

Naast hem zat Cor de Jong die een demonstratie gaf hoe spoorrails in schaal 1 van de firma Hosenträger in elkaar gezet wordt. Met verbazing aanschouwden geïnteresseerde passanten hoe de vele onderdeeltjes in elkaar geschroefd werden. Deze grote schaal leent zich bij uitstek voor dergelijke verregaande details. Helaas bereikte ons na het weekend het teleurstellende bericht dat de eigenaar en oprichter van het merk Hosenträger, Eberhard Dreyer, stopt met zijn activiteiten en de productie per 1 oktober 2013 overdraagt aan de firma Fine Art Engineering van Hans Joachim Nolte. We hopen vurig dat het materiaal van Hosenträger nog wel goed verkrijgbaar blijft. De zaterdag van het weekeinde was alleen Arnold niet aanwezig. Hij had daar een legitiem excuus voor, want hij was namelijk jarig! Zondagmorgen werd dan ook getrakteerd op appeltaart bij de koffie.

Diverse 1:43,5 en 1:45 gebouwde modellen. Foto AS

Behalve aan de verzameling fraaie modellen in de twee kleine vitrines konden bezoekers ook een kijkje nemen in de boeken die slechts een greep uit de bibliotheek van Blokpost-Nul was.

De Arend met rijtuigen vertrokken uit Haarlem. Foto AS

Een primeur èn première was de nieuwe Hollandse breedspoorbaan van Joop Bluijs, jawel wederom in schaal 0. Dit kleine maar fijne baantje toont een impressie van de eerste Nederlandse spoorlijn tussen Amsterdam en Haarlem. Destijds gebouwd als breedspoor. 

Joop vertelt over zijn fraaie Haarlem 1850 modelbaan. Foto AS

Joop heeft een uniek baantje gemaakt, waarbij hij tijdens de bouw geen enkele uitdaging uit de weg ging. Vrijwel alles moest zelf gebouwd worden en klopte meermaals aan bij Blokpost-Nul voor advies, tips en gezelligheid. Voor Joop was dit optreden een generale repetitie voor komende tentoonstellingen. Deze baan is zodanig ontworpen dat hij met al zijn achtergrondplaten, verlichtingslijsten en schragen net past in de stationwagen van Joop. Zo hoeft hij geen extra kosten te maken voor een huurauto of aanhangwagen.

De fraaie door Joop gebouwde Arend. Foto AS

Behalve het baantje van Joop had Marcel Geurtjens ook twee modulen meegenomen met een locdepot. Vele bezoekers stonden lange tijd gefascineerd te kijken hoe Marcel op dit beperkte emplacement met draaischijf, locloods, en kolenbelading zijn locomotieven met authentiek geluid rangeerde van het ene spoor via de draaischijf naar het andere. Marcel had veel aanspraak en genoeg stof om over te discussiëren met de gebiologeerde bezoekers.

Marcel met zijn DCC bestuurde modulen. Foto AS.

De "Nederlandse Sik" voelt zich prima thuis op het depot. Foto AS.

Beneden in de kelder waar de clubruimte van de THC Haarlem zich bevindt was er nog veel te zien voor de liefhebbers, zoals een baan in schaal h0 en N. Eén van de banen is geschikt voor zowel 3-rail wisselstroom als 2-rail gelijkstroommaterieel. Aan de bar kon de inwendige mens verzorgd worden. Ook buiten op het terrein kon men de modelbouwactiviteiten en creaties zien van de leden van de Technische Hobbyclub NZH Haarlem. Er was een bootjesvijver en tientallen modelboten, groot en klein. Juist voor de tevens aanwezige ‘live-steam’-modellen is het buitenterrein natuurlijk uitermate geschikt. Een stoomtractor en een model van een NS ‘Sik’ op een stukje 7¼” baan verzorgden ritjes voor kinderen die graag van de gelegenheid gebruik maakten. Grote party-tenten zorgden voor voldoende beschutting voor de leden van de THC Haarlem en zijn bezoekers.De ruimte waar wij te gast waren was beschikbaar gesteld door een kunstschilderes en menig bezoeker was ook onder de indruk van de creaties van onze hostess. Zondagmiddag rond vier uur waren de open dagen officieel ten einde. Behalve dat de zaal natuurlijk snel ontruimd moest worden, was de gebruiksvoorwaarde ook dat alle aan de kant geschoven objecten en meubilair weer exact op de oorspronkelijke plek zouden worden teruggeplaatst. Het team van de THC wist dat niettemin te klaren zodat naderhand je niet meer kon zien dat wij er waren geweest. Desondanks blijven natuurlijk de herinneringen aan dit gezellige evenement.

AS

Blokpost-Nul Nieuws 8 september 2013

Er zijn al weer een aantal Blokpost-Nul avonden gepasseerd na het verschijnen van de laatste Blokpost-Nul nieuws. Er zijn weer interessante en leerzame onderwerpen op de koffietafel terecht gekomen.

Remsystemen.
De Blokpost-Nul avonden zijn de laatste tijd een mengeling geworden van spoor 0 en spoor 1. Dit is opzich niet erg want de methoden om zaken voor elkaar te krijgen zijn toch vrijwel dezelfde. De Blokpost-Nul avond van enkele weken geleden werd ook bezocht door een gast uit Londen. Tom Nicholls een zeer goede vriend van mij. Tom heeft veel kennis van de oudere Engelse spoorwegen en wist ons over het bedienen van de hand remmen op de Engelse goederen treinen nog een interessant stuk te leren. De discussie ging over de hand geremde goederen wagens in Duitsland en Engeland. Duitsland en ook Nederland hadden goederenwagons met remmershuisjes waarin  remmers zaten die bij het signaal "remmen" de handremmen aandraaide. De Engelse wagens hadden geen remmershuisjes en ook geen remmers. De methode die daar gevolgd werd was geheel anders. Bij het naderen van een helling waarvan af gereden moest worden stopte de goederen trein en door de begeleider werd van een aantal wagons de handrem in geschakeld. De Engelse wagens waren voorzien van een remhendel die in verschillende standen kon worden vast gezet. Met een vertanding of door een pen. Nadat men onderaan de helling gekomen was werd de trein weer stilgezet en de remmen in de stand vrij gezet.  Een omslachtige methode. De gedachte die bij ons leefde dat de remmen op de Engelse goederen wagens alleen maar een parkeer remmen waren werd door Tom ontkracht.

Hier goed te zien de remhendel met aan ketting hangende borgpen. foto CdJ

Op de foto van de "Suncoal" Po wagon is de remconstructie te zien. De hendel wordt bij stilstand van de trein naar beneden gedrukt en gefixeerd met de pen. In de beugel waarin de remhendel kan bewegen zijn op regelmatige afstanden gaten gemaakt waardoor er een soort van remdruk regeling plaats kan vinden. De wagen is door zoon Joost gebouwd met behulp van een Slater's kit. Het kleine kettinkje met pen is een toevoeging van ons zit niet in de kit. En natuurlijk staat de wagen op Scale Seven wielen. Slater´s gaat goed mee met de ontwikkelingen want je kunt bij de aanschaf van een Slater´s wagen of wagon aangeven of je Scale Seven wielen geleverd wilt hebben in plaats van de finescale wielen die standaard met de kits meegeleverd worden.

Locomotief WD 149.
Ook zijn we met Tom nog gedoken in de Nederlandse spoorweg historie. Het onderwerp hierbij was de 0-6-0 GWR Dean Goods goederentrein locomotief die na de oorlog in Nederland was terecht gekomen. Er stond na de oorlog een exemplaar in Tilburg met het nummer WD149. Heeft nooit gereden in Nederland maar was wel voorzien van een Westinghouse luchtpomp en een luchtreservoir. De locomotief heeft waarschijnlijk dienst gedaan in Frankrijk of België vandaar de ombouw van een vacuüm naar een op luchtdruk werkend remsysteem. Er is een foto bekend van de locomotief welke is genomen in 1949 te Tilburg. ( In het boek De Nederlandse Stoomlocomotieven blz 353.) Vraag weet ook iemand of deze loc teruggegaan is naar Engeland ?

NZH Technische Hobbyclub open dagen.
De voorbereiding om met spoor 0 aanwezig te zijn op de NZH Technische Hobby club open dagen op 21 en 22 september zijn in volle gang. We krijgen de beschikbare ruimte aardig gevuld. Altijd maar weer hopen dat er modelbouwers zijn die de stap durven wagen om met spoor 0 aan de slag te gaan. We laten een breed pallet zien, finescale, Scale Seven, normaal, breedspoor en ook een beetje spoor 1 railbouw.

Wisselbouw 1:32
Op de Blokpost-Nul avond van afgelopen week waren de vaste mannen Arnold en Marcel er niet maar Kees Birkhof kwam langs om aan zijn 1:9 spoor 1 wissel te werken. Het monteren van de "Stutzknaggen" was het onderwerp welk bij de hoorns werd gevat. Dit is een precies werkje omdat elke "Stutzknaggen" een andere maat heeft. Voor de duidelijkheid de "Stuzknaggen" zijn de metalen steunen tussen de wisseltong en de vaste rail. De zijwaartse krachten die optreden als een treindeel de wisseltong passeert worden zo afgevoerd naar de vaste rail en voorkomen zo het naar buiten buigen van de wisseltong.

"Stuzknaggen"gemonteerd foto CdJ.

Het zijn kleine details maar maken toch een wissel af en super gedetailleerd.

Hier "Stutzknag" en "Angstlasche" 1:1  foto CdJ

Tijdens onze vakantie heel veel detail foto's gemaakt van rails en wissels. De bovenstaande is er 1 van.

Servo's voor omzetten wissels.
Zelf ben ik bezig om een montage plaatje te ontwikkelen voor het monteren van de servomotor en de bijbehorende microschakelaars voor terugmelding en omschakelen puntstuk. In het laatste ontwerp heb ik 3 microschakelaars aangebracht. twee voor de stand van het wissel en 1 voor het schakelen van het punt stuk. Voor het boren van de montage gaatjes en het uitfrezen van het gat waar de servomotor doorheen steekt heb ik een programma geschreven voor de CNC machine. Het uitgangspunt is om voor de 0 en de 1 baan dezelfde montage methode te gebruiken. Er zijn op het internet wel wat montage methode's te vinden maar die vind ik allemaal niet voldoen aan mijn wensen. Veelal ontbreken degelijke terugmeldschakelaars en ziet niet degelijk uit. Mijn constructie en het resultaat laat ik bij de volgende Blokpost-Nul nieuws meer van zien.

CdJ